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广东均键能源有限公司
  •     在储能领域,锂电池已逐步形成了市场,在慢慢蚕食着传统铅酸电池统治的天下。  然而,在价格驱动日渐式微的同时,大幅度提高电池能量密度的新技术的应用呼之欲出。  即将于本年度量产的新版日产LeafEV和通用VoltPHEV都将采用可将电池能量密度提高30%的新技术,再辅之以轻量化技术的应用,车辆的纯电续航里程都将会延长30%以上。  显然,新技术的大规模应用会将电动汽车市场重新推上每年翻番的高速增长的发展轨道。以电动汽车为代表的新能源汽车可望成长为带领全球经济走出低谷的决定性力量。  广东均键认为,已步入规模化应用阶段的新型电池技术的发展大致存在两个大方向:①以5V级镍锰酸锂电池技术为代表的高电压方向;②在保证安全系数不降低的前提下,以三元材料(NCM和NCA)电池技术为代表的高容量方向。这两类技术都可将锂离子电池的能量密度提升至200Wh/kg以上。  能看到量产曙光的、在两三年之后或将实现规模化应用的全固态电池技术也进入了量产化阶段,这类技术可将锂离子电池的能量密度提升至300Wh/kg以上,而且安全系数也将更上一个台阶。这些新型电池技术的发展,得益于相关材料技术的突破。  如今的动力电池行业受到新能源汽车数量的增长而出现需求上升,甚至将迎来爆发式的增长,锂动力电池也在慢慢吞食着以铅酸电池为主流的动力电池。

    2019-08-14
  •   大家都知道,新国家标准发行后,对电动汽车的标准有了严格的规定。如果用锂电池代替铅酸电池,还必须考虑其电压必须与原来的铅酸电池相同。此外,充电器还必须更换一个特殊的锂充电器。电动汽车用铅酸电池能被锂电池取代吗?  首先,锂电池的生产成本高,生产设备昂贵,劳动力成本约占生产成本的40%,价格约为铅酸电池的三倍。它的三倍价格带来的性价比不高,相当有光滑感,而且锂电池难以回收利用,而且利用率不高。由于锂电池的尺寸小,在组装过程中多个锂电池串联连接,这可能导致在运输和使用过程中断开或焊接某个焊点,这是锂电池连接时的常见问题。  其次,锂离子电源本身的大电流放电特性是短板。考虑到拥挤道路的频繁启动,电池寿命将大大缩短。锂电池具有火灾和爆炸的潜在安全隐患。没有人愿意买一个“定时炸弹”放在他的身体下面。尤其是当消费者不知道网上购买了一些劣质锂电池的事实时,电动汽车的密封状况不太好,容易因受潮等原因造成不安全接触。有人可能会说,锂电池技术现在发展很快,不会有这样的问题,但是没有人能保证这个问题不会发生。  第三,与铅酸电池相比,锂电池的重量和体积相同。锂电池的容量一般是铅酸电池的3倍左右。然而,对于作为替代工具的电动汽车,效果实际上是有限的,因为许多铅酸电池也大大提高了其续航能力,这减少了锂电池和铅酸电池之间的差距。  4。如果用锂电池代替铅酸电池,还必须考虑其电压必须与原铅酸电池相同。此外,充电器还必须更换一个特殊的锂充电器。当然,还有另一个问题。如果锂电池安装不当或存在质量问题,控制器可能会烧坏,这是不推荐安装的原因之一。  第五,再加上新国家标准的颁布,限速25公里/小时等规定,消费者对电动汽车的追求不会太苛刻,让消费者花上几倍的钱来支付,我相信不会有多少人愿意。锂电池的价格是铅酸蓄电池的几倍,反映了锂电池的价格比低,不符合普通用户选择电动汽车的标准。虽然锂电池具有重量轻、寿命长、使用寿命长等特点,但在实际运行中效果并不明显。要用锂电池代替铅酸电池,我们还必须考虑电池仓的大小。一般来说,铅酸蓄电池仓比较大,锂电池比较小.如果你想替换它,你必须考虑到这个因素。如果安装后的间隙过大,很容易造成电池内部小晃动,降低寿命。  6.锂电池比铅酸电池更稳定。如果他们暴露在水中或处理不当,他们很容易爆炸。因此,这是我不建议用锂电池更换铅酸电池的重要原因。另一点需要注意的是,锂电池是多件式结构,只要存在问题,就会影响整体质量。  简而言之,无论安全还是成本,锂电池都不利于其推广。就目前的技术而言,铅酸蓄电池仍然是主要的。想把铅酸电动汽车换成锂电池吗?除安全外,在执行新的国家标准时,修改可能被定义为超过标准的车辆。如果你真的对锂电池感兴趣,建议购买符合国家标准的锂电车。

    2019-08-14
  •   据广东均键调查,由于储能密度高,金属氧化物、硫化物和氟化物等材料,是前景极好的电动汽车锂离子电池电极材料。但是,它们的储能能力衰退很快。日前,科学家们通过研究一种带有氧化铁电极的锂离子电池发现,电池充放电超过100次后产生的损耗,是由氧化锂积累和电解质分解造成的。  研究过程中用到的氧化铁电极,由廉价无毒的磁铁矿制成。比起目前的电极材料,磁铁矿等转换型电极材料(即和锂发生反应时转换为全新产物),可以储存更多的能量,因为它们可以容纳更多锂离子。“然而,这些材料的储能能力衰减非常快,并且依赖于电流密度。例如,我们对磁铁矿的电化学测试显示,磁铁矿的容量在前10个高速充放电周期内急速下降。”此项研究负责人、功能纳米材料中心(CFN)电子显微镜小组的领导Dong Su表示。CFN是设于布鲁克海文国家实验室内的美国能源部科学用户设施办公室。  为了找出循环不稳定的原因,科学家们试图观察,当电池完成100次循环后,磁铁矿的晶体结构和化学性质变化情况。他们结合透射电子显微镜(TEM)和同步X射线吸收光谱(XAS),进行研究。TEM的电子束通过样本传输,产生特征物质的结构图像或衍射图案,XAS利用X射线来探测材料的化学性质。  科学家们利用这些技术发现,第一次放电时,磁铁矿完全分解成金属铁纳米颗粒和氧化锂。但在接下来的充电过程中,这种转化反应并不是完全可逆的,金属铁和氧化锂的残留物仍然存在。此外,磁铁矿原始的“尖晶石”结构在带电状态下演化为“岩盐”结构(在两种结构中,铁原子的位置并不完全相同)。在随后的充放电循环中,岩盐氧化铁与锂相互作用,形成氧化锂与金属铁纳米颗粒的复合物质。因为转化反应不是完全可逆的,这些残余产物会逐渐积累起来。科学家们还发现,电解质(使锂离子在两个电极之间流动的化学介质)在随后的循环中会分解。  在研究结果的基础上,科学家们提出一种储能能力衰退的解释。CFN电子显微镜小组的科学家、共同首席作者Sooyeon Hwang说,“由于氧化锂的电子导电性较低,它的积累会对在电池正负极之间穿梭的电子形成屏障,我们把它叫做内部钝化层。同样,电解质分解也会形成表面钝化层,阻碍离子传导。这些障碍累积起来,阻碍电子和锂离子到达发生电化学反应的活性电极材料。”  科学家们指出,在低电流下运行电池,可以通过减慢充电速度,恢复部分容量为电子传输提供足够的时间;然而,要彻底解决这一问题,还需要其他方案。他们认为,在电极材料中添加其他元素和改变电解质,可以改善容量衰减。

    2019-08-14
  •   不少人购买手机都比较看中手机的续航能力,谈到续航自然也就离不开电池和充电。那么如何延长电池使用寿命和增加充电速度也就成了重度用户必需要了解的小常识。但是不少人脑海里都存在一定误区,例如刚买的手机前几次充电要等电池电量完全消耗完;或是等到电量极低的情况下再充电,其实这都是错误的。    目前我们手机中的电池均为锂电池。这里我就不普及锂电池的工作原理了,但有两个原则大家要记住。一是不要刻意将电量充满,二是不用等手机快没电了再充电。    当锂电池的电量充满时,便是其内部电压最大的时候,锂电池内部电压越高对其本身的危害也就越大。所以你若是想延长电池的使用寿命,如果条件允许,那么充电时最好不要将电量全部充满,将其充到85%左右为宜。另外也尽量避免电量充满后还持续进行充电。    此外,大家在充电时也无需在意充电次数,因为充电次数并不等于电池循环次数。也就是说,如果给一个1000mAh的电池充电,那么你每次充10%的电量,一共充十次和充一次直接充满,两种方案均只计算一次电池循环次数。所损耗的电池寿命也是基本相当的。    简单来说,大家在一般情况下,随着使用就随着充电便可。现在大部分手机都支持快充了,基本从极低的电量充到80%电量基本也就1个小时的时间,后面进入涓流充电后会大幅降低充电速度,所以大家也不必刻意追求将电量充满。

    2019-04-25
  •   据日经中文网6月11日报道,称日本企业在新一代电池“全固体电池”领域领先世界各国,而中国则在锂离子电池领域举全国之力提升产能,正在崛起。中日韩几乎包揽了全球100%的供货量。但同时也面临着逆风,包括进入前十的唯一一家日企松下将冻结与美国特斯拉共同运营的纯电动汽车电池工厂的增产投资等。  根据相关机构在2017年汇总的调查报告,中日韩三国企业垄断了全球车载锂离子电池供货量排行榜前十。宁德时代新能源科技(CATL)以12吉瓦时排在榜首,该公司除向德国宝马、德国大众供应电池外,2019年2月还宣布与本田进行共同研发。  日本的松下排名第二(10吉瓦时),比亚迪(BYD)以7.2吉瓦时排名第三。松下预定2020年与丰田汽车成立合资公司进行电池研发。比亚迪还向日本市场投放低价位的小型纯电动客车等,在国内外推进实用化。上述前三家企业占到全球份额的约4成。  韩国企业当中,LG化学(4.5吉瓦时)位居第五,三星SDI(2.8吉瓦时)排名第七。LG化学与中国华友钴业建立合资公司,生产锂离子的正极材料。  广东均键认为,无论是宁德时代还是LG化学,都是由日本材料厂商供应高性能构件。随着各国企业的相互协作,如今不再是仅凭“电池”这种最终产品的市场份额来定胜负的时代。三菱化学和日立化成等日本企业也是高性能产品的代表。  但是,日本企业正在被中国厂商超越也是一个不争的事实。根据日本富士凯美莱总研2006年发布的调查报告,日企在锂离子电池的4种主要构件中拥有全球最高份额。正极材料和电解液、隔膜的市场份额分别达到77%,负极材料更是垄断了96%的份额。  到了2017年,4种构件的市场份额榜首均由中国企业所占(矢野经济研究所2018年的调查)。日本企业每种构件的市场份额均维持在2~4成,在中国举国推进纯电动化的情况下,日企无法轻易夺回榜首位置。今后的关键在于能为日本和欧洲的纯电动汽车研发提供多少构件。  特斯拉将冻结建在美国内华达州的世界上最大纯电动车电池工厂“Gigafactory 1”的增产投资。该工厂从2017年1月起面向特斯拉的首款定价为普及型的小型轿车“Model 3”生产电池。原计划到2020年将产能提高5成,但目前特斯拉的纯电动汽车销量低于预期,认为进行数千亿日元的先行投资有很大风险。  据路透社等媒体报道,法国总统马克龙2019年2月曾表示“很难接受纯电动汽车电池百分百由亚洲生产的现状”,并提出了振兴电池产业的措施。法国要想达到中日韩的规模被认为尚需时日,但如果与积极开发纯电动汽车的欧洲汽车业携手,市场份额有可能爆发性地扩大。

    2019-08-14
  •   动力锂电池是指为交通运输工具提供动力的电池,一般是相对于为便携式电子设备提供能量的小型电池而言;而普通锂电池是一种以锂金属或锂合金为负极材料,使用非水电解质溶液的一次电池,与可充电电池锂离子电池跟锂离子聚合物电池是不一样的。电池不同:在都是新电池的情况下,用放电仪测试电池容量,一般动力锂电池的容量在1000-1500mAh左右;而普通锂电池的容量在2000mAh以上,有的能到3400mAh。  一颗4200mAh的动力锂电池可以在短短几分钟内将电量放光,但是普通锂电池完全做不到,因此普通锂电池的放电能力完全无法与动力锂电池相比。动力锂电池与普通锂电池最大的差别,在于其放电功率大,比能量高。由于动力型锂电池主要用途为车用能源供给,所以相较于普通电池要有更高的放电功率。  锂动力电池的特点说明如下:  (1) 单体电池工作电压高达3.7V,是镍镉电池,镍氢电池的3倍,铅酸电池的近2倍,这也是锂动力电池比能量高的一个重要原因。因此组成相同电压的动力电池组时,锂动力电池使用的串联数目会大大少于铅酸电池和镍氢电池。  (2)重量轻,比能量大,高达150Wh/Kg,是镍氢电池的2倍,铅酸电池的4倍, 因此重量是相同能量的铅酸电池的三分之一到四分之一,从这个角度讲锂电消耗的资源就少,而且由于锰酸锂电池中所用元素的储量比较多,因此相对铅酸、镍氢电池可能会进一步涨价,锂动力电池成本反而是进一步降低的。  (3)体积小,高达到400Wh/L,体积是铅酸电池的二分之一到三分之一。提供了更合理的结构和更美观的外形的设计条件、设计空间和可能性。现阶段由于铅酸电池体积、重量的限制,设计师们的设计思想受到极大约束,导致现阶段的电动自行车在结构和外观上“千车一面”、雷同相似、单调划一。  (4)循环寿命长,循环次数可达1000次。以容量保持60%计,电池组100%充放电循环次数可以达到600次以上,使用年限可达3-5年,寿命约为铅酸电池的两到三倍。随着技术的革新,设备的提高,电池的寿命会越来越长,性价比会越来越高。  (5)自放电率低,每月不到5%。  (6)允许工作温度范围宽,低温性能好,锂动力电池可在-20℃~+55℃之间工作,尤其适合低温使用,而水溶液电池(比如铅酸电池、镍氢电池)在低温时,由于电解液流动性变差会导致性能大大降低。  (7)无记忆效应,所以每次充电前不必像镍镉电池、镍氢电池一样需要放电,可以随时随地的进行充电。电池充放电深度,对电池的寿命影响不大,可以全充全放,我们循环测试就是全充全放的。  动力电池的放电的倍率可以更高,以磷i酸亚铁锂材料的动力锂电池和普通的锂电池为例,虽然整个正负极材料体系和构造都是一样的,但是动力性锂电池的正负极材料颗粒比普通型更加细小增大表面积,加快化学反应速率,采用的隔膜材料以及电解液导电性能更好,另外动力性在正负极引出的极耳等也比普通类型的更多减小极耳内阻和满足更大电流。

    2019-08-14
  •   锂离子电池着火是一个非常不寻常的情况,但当它发生时,它会引起强烈的反应,并造成大量的曝光。无论是存储站还是电动自行车,电池起火的原因可能是电池内部故障,而不是电池本身。主要原因是热失控。要知道如何扑灭火灾,你必须知道是什么导致了电池故障。  锂电池着火的主要原因是电池中的热量没有按照设计要求释放,并且是在达到内外部燃烧材料的着火点后发生火灾的。主要原因是外部短路、外部高温和内部短路。  如何处理锂离子电池的点火问题?  在充分了解锂电池着火的原因后,我们应该提出如何在火灾后灭火。这里有四种方法  1.加装的只是一个小火种,高压电池部分不受火焰的影响,二氧化碳或干粉灭火器可以用来灭火。  2.如果高压电池在火灾严重时发生变形或严重变形,则可能是电池出现故障。然后我们必须扑灭大量的水,以扑灭火灾。一定有很多水。  3.在检查火灾的具体情况时,不要接触任何高压元件,一定要注意整个检查是使用绝缘工具进行检查。  4。灭火时要有耐心。可能需要一整天。如果有热成像摄像机,可以使用。热成像摄像机可以被监控,以确保高压电池在事故结束前完全冷却。如果没有这种情况,应全程监控电池,直到锂离子电池组不再发热。确保至少一小时后没有问题。我们需要大量的时间和精力来确保它不会再次发生,但不要担心太多。锂电池不是爆炸性的,一般来说,不会发生这样大的事故。

    2019-08-14
  •   三元锂电池还是磷酸铁锂电池?  要想搞清楚究竟哪种电池更好,我们应该先对这两者的区别有一个简单的了解。  所谓磷酸铁锂电池,就是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。这一类电池的特点是不含贵重金属元素(比如钴等)。由于不含有贵重金属材料,磷酸铁锂电池的原材料成本就可以被压缩的非常低廉。在实际使用中,磷酸铁锂电池具有耐高温,安全稳定性强,价格便宜,循环性能更好的优势。  而三元锂电池是指使用镍钴锰酸锂做为正极材料,石墨作为负极材料的锂电池。与磷酸铁锂不同,三元锂电池电压平台很高,这也就意味着在相同的体积或是重量下,三元锂电池的比能量、比功率更大。除此之外,在大倍率充电、和耐低温性能等方面,三元锂电池也有很大的优势。  笔者一直认为,技术并没有好坏或是优劣之分,只是适用于不同的产品或是环境。单论电池,也没有所谓的谁更好谁更差。只是套用到实际使用场景中,三元锂电池相比磷酸铁锂电池,更加适应现在以及未来的家用电动汽车。  为什么三元锂电池更适合家用电动汽车?  一、低温放电性能更好  我国幅员辽阔,气候复杂,从最北端的东北三省到最南端的海南诸岛温度变化非常丰富。以北京为例,作为电动汽车的主力市场,北京夏季最高温度在40℃左右,而冬季则基本保持在零下16℃左右,甚至更低。这样的温度区间显然适合低温性能更佳的三元锂电池。而注重耐高温性能的磷酸铁锂电池在北京的冬季会显得有些乏力。  “相对25℃容量”是指不同温度条件下放电容量与25℃时放电容量的比值。该数值能够准确反映出电池在不同温度条件下续航的衰减,越接近100%,电池表现越好。  从上图中能够看出,以25℃为基准常温,两类电池在55℃高温下放电与常温25℃下放电,放电容量几乎没有差别。但在零下20℃时,三元锂电池与磷酸铁锂电池相比有比较明显的优势。  二、能量密度更高  根据国内三元材料18650圆柱电池龙头企业——比克电池提供的资料,其18650电池的能量密度已经达到了232Wh/kg,后续将会进一步提高至293Wh/kg。而相比之下,目前国内主流的磷酸铁锂电池能量密度也仅达到150Wh/kg左右,据国内电池行业专家剖析,未来几年之内,磷酸铁锂电池的能量密度能够达到300Wh/kg的希望非常渺茫。  不同于体积庞大的电动巴士,对于家用电动汽车来说,空间永远是第一位的。能量密度较低的磷酸铁锂电池将会占据原本就不多的汽车空间,并且由于更重的质量,在使用时的放电续航也会受到比较大的影响。相对而言能量密度较高的三元锂电池在解决重量问题的同时也为家庭用车节省出了空间。  三、充电效率更高  除了续航之外,充电也是电动汽车在实际使用中的重要环节,而三元锂电池在充电效率方面较磷酸铁锂电池有着非常大的优势。  目前市面上较为常见的充电方式为恒流恒压式充电。一般在充电开始时先采用恒流充电,此时的电流较大,充电效率相对更高。而在电压达到一定数值之后,降低电流改为恒压充电,这样可以让电池充的比较满一些。在这个过程中,恒流充电容量与电池总容量的比值,称为恒流比。它是衡量一组电池在充电过程中充电效率的关键数值。通常百分比越大说明在恒流阶段充入的电量越高,也就证明该电池的充电效率更高。  从表中可以看出,三元锂电池与磷酸铁锂电池在10C以下充电时,恒流比无明显差距,10C以上倍率充电时,磷酸铁锂电池恒流比例迅速降低,充电效率迅速降低。  四、循环寿命可以放心  对于家庭用车来说,三元材料和磷酸铁锂动力电池的额定循环寿命都远远超过了实际用户的使用习惯,因此在使用寿命上可以完全放心。以比克电池目前的高容量18650电池为例,在充放电循环1000次之后,电池容量依然能够保持在最初的90%以上。由于笔者本身也是电动汽车车主,全年仅有冬季最冷的1个多月,频繁开暖风的时候才能达到2天一充电,其余时间基本3-4天一充。假设全年平均3天一充电来计算,使用1年需要充大约6次电,循环寿命1000次使用完毕大约需要8年时间,这也基本超过了目前我国消费者平均的换车周期。  五、足够安全的材料和工艺  传统内燃机汽车中危害最大的部分是蕴含巨大能量的燃料,像汽油这样燃点低易爆炸的液态燃料一旦泄露就非常容易造成极大的安全隐患。而新能源汽车的动力电池,经过完善的电池管理系统(BMS)监控,每一颗电池都能得到最准确的控制,预防事故的产生。  以比克18650电池产品为例。在单体电芯工艺上,比克选择在正负极分别配置保护添加剂和反应性添加剂,阻止电解液分解导致的安全问题。同时添加陶瓷隔膜和负极陶瓷涂层等安全防护手段,从根源控制事故的产生。此外,比克小型圆柱18650电池成组模式,每颗电池之间都保持足够的安全距离,确保单颗电池的事故不会对其他电池造成影响。  三元锂电池正在主导未来的动力电池市场  在电动汽车领域,美国的特斯拉一直是国内诸多车企的标杆。而谈到传统车企研发新能源汽车的实力,宝马i3的推出也成为了教科书般的典范。有趣的是,这两款车都选择了三元锂电池作为动力电池。反观国内市场,像江淮、比亚迪、北汽等不少汽车厂商也开始将旗下原本使用磷酸铁锂电池的车型换装三元锂电池。  还是那句话:技术不分好坏,只有适合或者不适合。国内外车企对于电池类型选择的“不谋而合”也绝对不是巧合。相信在不久的将来,电动汽车的电池市场将会重新洗牌,三元锂电池凭借其耐低温、高能量密度、高充电效率不错的循环寿命以及更强的安全性等特性,也会在新的市场中站稳脚跟。

    2019-08-14
  •   我国锂电池产业发展迅猛,应用领域越来越广泛。可以说,我们的科技生活离不开锂电池。国内锂电池制造商层出不穷,据不完全统计,目前有数百家锂电池企业剩余,随后随着锂电池行业的不断发展,这一数据只会继续增加。聚合物锂电池受到大多数企业的青睐,但目前消费者面临的问题是聚合物锂电池的选择。但选择高质量的锂电池业务并不是那么简单。  如果您愿意,您应该看看聚合物锂电池是否满足生产产品的需求。每种商品都有其价值和需求。它必须首先被市场接受并受到消费者的青睐。其次,这取决于公司聚合物锂电池产品的性价比是否最佳。商品的价格几乎是微不足道和浪费,根本没有价值。这取决于该公司聚合物锂电池制造商的批量生产能力。制造商生产的聚合物锂电池需要严格检查,最好在竞争中保持较长时间。  然后看看聚合物锂电池制造商的规模。对大型企业来说,产品质量监督更为放心。最后,看看聚合物锂电池制造商的售后服务。从一个企业的发展前景来看,我们应该重视它的售后服务。商品的良好销售意味着售后服务不应被忽视。我们放心地买了它。  锂电池采购的注意事项  锂电池分为液态锂离子电池和聚合物锂离子电池。锂离子电池有流体电解质,因此它们比锂聚合物电池更不稳定,当受到外力冲击或使用低于标准的充电器时会爆炸。许多便携式电子产品,如移动电话和笔记本电脑,都使用锂电池。为了安全起见,我们在选择和购买锂电池时有哪些预防措施?  看看待机时间,也就是电池装进手机后下一次充电的持续使用时间。一般市场上销售的电池不能保证客户的待机时间,这是由于电池质量不稳定,许多廉价电池由于使用质量差的电池心,所以待机时间很短。  看看是否有明确的容量。没有明确标记容量(例如1000 mAh或1000 mAh)的电池可能使用劣质电池或回收电池。市场上涌现的许多廉价电池都是使用回收电池制造的。虽然价格便宜,但寿命短,质量不稳定。无意使用可能会损坏手机。  看是否安装了安全保护电路板。  没有保护电路板,锂电池就有变形、泄漏、爆炸的危险。在一场价格更低的恶性竞争中,寻找更便宜的保护电路板,或者干脆不使用这种设备,市场上充斥着爆炸性的锂离子电池。消费者从外观上看不出是否有保护电路板,所以最好选择一个有信誉的商家来购买。

    2019-08-14
钧键锂电,17年专注锂电池定制