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广东均键能源有限公司
  •     在储能领域,锂电池已逐步形成了市场,在慢慢蚕食着传统铅酸电池统治的天下。  然而,在价格驱动日渐式微的同时,大幅度提高电池能量密度的新技术的应用呼之欲出。  即将于本年度量产的新版日产LeafEV和通用VoltPHEV都将采用可将电池能量密度提高30%的新技术,再辅之以轻量化技术的应用,车辆的纯电续航里程都将会延长30%以上。  显然,新技术的大规模应用会将电动汽车市场重新推上每年翻番的高速增长的发展轨道。以电动汽车为代表的新能源汽车可望成长为带领全球经济走出低谷的决定性力量。  广东均键认为,已步入规模化应用阶段的新型电池技术的发展大致存在两个大方向:①以5V级镍锰酸锂电池技术为代表的高电压方向;②在保证安全系数不降低的前提下,以三元材料(NCM和NCA)电池技术为代表的高容量方向。这两类技术都可将锂离子电池的能量密度提升至200Wh/kg以上。  能看到量产曙光的、在两三年之后或将实现规模化应用的全固态电池技术也进入了量产化阶段,这类技术可将锂离子电池的能量密度提升至300Wh/kg以上,而且安全系数也将更上一个台阶。这些新型电池技术的发展,得益于相关材料技术的突破。  如今的动力电池行业受到新能源汽车数量的增长而出现需求上升,甚至将迎来爆发式的增长,锂动力电池也在慢慢吞食着以铅酸电池为主流的动力电池。

    2019-08-14
  •   大家都知道,新国家标准发行后,对电动汽车的标准有了严格的规定。如果用锂电池代替铅酸电池,还必须考虑其电压必须与原来的铅酸电池相同。此外,充电器还必须更换一个特殊的锂充电器。电动汽车用铅酸电池能被锂电池取代吗?  首先,锂电池的生产成本高,生产设备昂贵,劳动力成本约占生产成本的40%,价格约为铅酸电池的三倍。它的三倍价格带来的性价比不高,相当有光滑感,而且锂电池难以回收利用,而且利用率不高。由于锂电池的尺寸小,在组装过程中多个锂电池串联连接,这可能导致在运输和使用过程中断开或焊接某个焊点,这是锂电池连接时的常见问题。  其次,锂离子电源本身的大电流放电特性是短板。考虑到拥挤道路的频繁启动,电池寿命将大大缩短。锂电池具有火灾和爆炸的潜在安全隐患。没有人愿意买一个“定时炸弹”放在他的身体下面。尤其是当消费者不知道网上购买了一些劣质锂电池的事实时,电动汽车的密封状况不太好,容易因受潮等原因造成不安全接触。有人可能会说,锂电池技术现在发展很快,不会有这样的问题,但是没有人能保证这个问题不会发生。  第三,与铅酸电池相比,锂电池的重量和体积相同。锂电池的容量一般是铅酸电池的3倍左右。然而,对于作为替代工具的电动汽车,效果实际上是有限的,因为许多铅酸电池也大大提高了其续航能力,这减少了锂电池和铅酸电池之间的差距。  4。如果用锂电池代替铅酸电池,还必须考虑其电压必须与原铅酸电池相同。此外,充电器还必须更换一个特殊的锂充电器。当然,还有另一个问题。如果锂电池安装不当或存在质量问题,控制器可能会烧坏,这是不推荐安装的原因之一。  第五,再加上新国家标准的颁布,限速25公里/小时等规定,消费者对电动汽车的追求不会太苛刻,让消费者花上几倍的钱来支付,我相信不会有多少人愿意。锂电池的价格是铅酸蓄电池的几倍,反映了锂电池的价格比低,不符合普通用户选择电动汽车的标准。虽然锂电池具有重量轻、寿命长、使用寿命长等特点,但在实际运行中效果并不明显。要用锂电池代替铅酸电池,我们还必须考虑电池仓的大小。一般来说,铅酸蓄电池仓比较大,锂电池比较小.如果你想替换它,你必须考虑到这个因素。如果安装后的间隙过大,很容易造成电池内部小晃动,降低寿命。  6.锂电池比铅酸电池更稳定。如果他们暴露在水中或处理不当,他们很容易爆炸。因此,这是我不建议用锂电池更换铅酸电池的重要原因。另一点需要注意的是,锂电池是多件式结构,只要存在问题,就会影响整体质量。  简而言之,无论安全还是成本,锂电池都不利于其推广。就目前的技术而言,铅酸蓄电池仍然是主要的。想把铅酸电动汽车换成锂电池吗?除安全外,在执行新的国家标准时,修改可能被定义为超过标准的车辆。如果你真的对锂电池感兴趣,建议购买符合国家标准的锂电车。

    2019-08-14
  •   据广东均键调查,由于储能密度高,金属氧化物、硫化物和氟化物等材料,是前景极好的电动汽车锂离子电池电极材料。但是,它们的储能能力衰退很快。日前,科学家们通过研究一种带有氧化铁电极的锂离子电池发现,电池充放电超过100次后产生的损耗,是由氧化锂积累和电解质分解造成的。  研究过程中用到的氧化铁电极,由廉价无毒的磁铁矿制成。比起目前的电极材料,磁铁矿等转换型电极材料(即和锂发生反应时转换为全新产物),可以储存更多的能量,因为它们可以容纳更多锂离子。“然而,这些材料的储能能力衰减非常快,并且依赖于电流密度。例如,我们对磁铁矿的电化学测试显示,磁铁矿的容量在前10个高速充放电周期内急速下降。”此项研究负责人、功能纳米材料中心(CFN)电子显微镜小组的领导Dong Su表示。CFN是设于布鲁克海文国家实验室内的美国能源部科学用户设施办公室。  为了找出循环不稳定的原因,科学家们试图观察,当电池完成100次循环后,磁铁矿的晶体结构和化学性质变化情况。他们结合透射电子显微镜(TEM)和同步X射线吸收光谱(XAS),进行研究。TEM的电子束通过样本传输,产生特征物质的结构图像或衍射图案,XAS利用X射线来探测材料的化学性质。  科学家们利用这些技术发现,第一次放电时,磁铁矿完全分解成金属铁纳米颗粒和氧化锂。但在接下来的充电过程中,这种转化反应并不是完全可逆的,金属铁和氧化锂的残留物仍然存在。此外,磁铁矿原始的“尖晶石”结构在带电状态下演化为“岩盐”结构(在两种结构中,铁原子的位置并不完全相同)。在随后的充放电循环中,岩盐氧化铁与锂相互作用,形成氧化锂与金属铁纳米颗粒的复合物质。因为转化反应不是完全可逆的,这些残余产物会逐渐积累起来。科学家们还发现,电解质(使锂离子在两个电极之间流动的化学介质)在随后的循环中会分解。  在研究结果的基础上,科学家们提出一种储能能力衰退的解释。CFN电子显微镜小组的科学家、共同首席作者Sooyeon Hwang说,“由于氧化锂的电子导电性较低,它的积累会对在电池正负极之间穿梭的电子形成屏障,我们把它叫做内部钝化层。同样,电解质分解也会形成表面钝化层,阻碍离子传导。这些障碍累积起来,阻碍电子和锂离子到达发生电化学反应的活性电极材料。”  科学家们指出,在低电流下运行电池,可以通过减慢充电速度,恢复部分容量为电子传输提供足够的时间;然而,要彻底解决这一问题,还需要其他方案。他们认为,在电极材料中添加其他元素和改变电解质,可以改善容量衰减。

    2019-08-14
  •   不少人购买手机都比较看中手机的续航能力,谈到续航自然也就离不开电池和充电。那么如何延长电池使用寿命和增加充电速度也就成了重度用户必需要了解的小常识。但是不少人脑海里都存在一定误区,例如刚买的手机前几次充电要等电池电量完全消耗完;或是等到电量极低的情况下再充电,其实这都是错误的。    目前我们手机中的电池均为锂电池。这里我就不普及锂电池的工作原理了,但有两个原则大家要记住。一是不要刻意将电量充满,二是不用等手机快没电了再充电。    当锂电池的电量充满时,便是其内部电压最大的时候,锂电池内部电压越高对其本身的危害也就越大。所以你若是想延长电池的使用寿命,如果条件允许,那么充电时最好不要将电量全部充满,将其充到85%左右为宜。另外也尽量避免电量充满后还持续进行充电。    此外,大家在充电时也无需在意充电次数,因为充电次数并不等于电池循环次数。也就是说,如果给一个1000mAh的电池充电,那么你每次充10%的电量,一共充十次和充一次直接充满,两种方案均只计算一次电池循环次数。所损耗的电池寿命也是基本相当的。    简单来说,大家在一般情况下,随着使用就随着充电便可。现在大部分手机都支持快充了,基本从极低的电量充到80%电量基本也就1个小时的时间,后面进入涓流充电后会大幅降低充电速度,所以大家也不必刻意追求将电量充满。

    2019-04-25
钧键锂电,17年专注锂电池定制